中国空军的伊尔-76运输机

 

 

伊尔-76运输机在“和平使命-2005”联合演习中空投伞兵。 

美国已逐步淘汰与伊尔-76同级的C-141运输机 

 

发展历程

1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装的军用车辆。

60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等。

伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。军用型机翼下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。

伊尔-76共有7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员坐在驾驶舱后部。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统和自动着陆系统。机头雷达罩内装有大型气象雷达和地形测绘雷达。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵，或120名伞兵；还可装运各种军用车辆或设备。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥，带有装卸导轨，导轨宽度可调。机舱顶部有2台电动起重机，每台起重5000千克。有2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压，必要时可给驾驶舱增压。

为适应粗糙的前线机场跑道，伊尔-76采用了低压起落架系统，以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸工作。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。前起落架为两对机轮，有油气减震器，轮胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压源分开。助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用发电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电台、电子设备和照明系统供电。

机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统，这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。伊尔-76的改进型号包括：伊尔-76T，增加了机翼中段内油箱容量，航程加大。伊尔-76TII为伊尔-76T的发展型，增加了10吨燃油，增加航程1200千米，使用改进的D-30KII-1型发动机，主要用于军事运输。伊尔-76M是T型的改进型，为苏联军队专门设计，载重量达47吨，比基型伊尔-76的28吨增加了几乎两倍。另外M型机尾增设了2门23毫米自卫机炮。伊尔-76MD型在M型的基础上改动了机身结构，以便装载更多的货物，并扩展航程。

伊尔-76系列最新的改进型为伊尔-76MT。MT型在伊尔-76MII型的基础上改进而成，由伊柳申航空联合体负责改型设计，契卡洛夫航空制造联合企业制造生产。该机采用由彼尔姆发动机股份公司生产的PS-90A-76型发动机，机身加长，可运载更多人员和大型货物(如坦克、装甲车和标准集装箱等)，可满足更广泛的军、民用空运需要。1995年8月2日，第一架新型伊尔-76MT由塔什干契卡洛夫飞机厂制造完成，并成功地进行了首次飞行。试飞工作从1996年1月份开始，到1996年第二季度结束，随后便获得适航许可证，并开始试生产。据悉，近期该机将交付俄空军进行全面试验。

俄、乌双方均对新型伊尔-76MT运输机的投产充满信心，已向塔什干联合企业提出了购买此种运输机的意向。俄、乌两国之所以对伊尔-76运输机进行较大改进并发展其最新型别，其主要原因之一是原型机伊尔-76虽然载重不小，但货舱尺寸有限，不能满足运载大型货物的需要。例如伊尔-76本来可以装载重达40吨的坦克、装甲车等重型装备，但由于货舱限制，如果运输别的物资设备，载重量就达不到这个数。为此，经改进设计的新型伊尔-76MT，全机长53.39米(加长6.6米)，货舱容积从321立方米增加到400立方米，可运载人员217人(单层方式，增加72人)、305人(双层方式，增加100人)，可装运BMII-3型装甲车3辆(增加1辆)及其它装备和货物，最大载重量52吨(增加13吨)。

另一个改进是换装了四台推力更大PS-90A型发动机，单台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊尔-76MT飞机机体加长，载荷增加，起飞重量也增大，要求发动机推力增大这是很自然的。除此以外还有一原因是原伊尔-76飞机用的D-30KII型发动机，噪音和工作时向大气中排放有害物质均已超过国际民航组织规定的标准，以致于一些国家的机场禁止此种运输机的起降，从而严重影响了飞机的使用和发展。这种情况下必须对伊尔-76进行改进。相比之下，PS-90A-76型发动机不仅推力大，而且噪音较小，且有害物质排放量减少，自然被新型飞机所采用。此外，由彼尔姆发动机制造企业生产的发动机还有一优点，那就是经济性好。如果D-30KII型发动机每小时耗油8吨，PS-90A发动机则只有9吨，燃油效率可增加12.15％。经过换算，在相同条件下其航程可增大15-20％。因此其经济效益是十分可观的。与国外同类发动机相比，该型发动机在价格上也占有优势的，如美国PW2037发动机单价为1080万美元，而PS-90A发动机则只有316万美元。

此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱，9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架，甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备，可摆脱对地面专用设备依赖，提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后，更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲，由于伊尔-76MT的起飞重量增大，其起落性能不如以前的型别，起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米，大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。据说，伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统，可以飞行到世界上的任何地点去执行任务，这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进，也配备了更加先进的机载设备，如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。

 

2003年1月，俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金，伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求，以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机，机身延长6.6米，这可使货舱的容积增加一半，货运量增加30%～50%，燃油效率提高15%，标准货运量时航程增加15%～20%，噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。

在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型，用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK，用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC，以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料，在空中加油的速度为每分钟2000升。

1979年底入侵阿富汉的行动中，伊尔-76在三天入侵中就出动了77架次，将部队和装备空运到阿富汉，但有一架撞山失事。1984年，阿富汉人首次用SA-7单兵地空导弹击落伊尔-76，此后一年半内伊尔-76没有进入阿富汉。为此伊尔-76加装了APP-50干扰弹发射器，由尾炮射手操纵。同时加装了油压系统氮气抑爆装置。同时改变了起降的程序，由米-24武装直升机护航，到达机场上空后急速盘旋降落。1990年6月，在喀布尔附近又有一架伊尔-76被“毒刺”导弹命中，飞行员迫降成功，但飞机报废。不久后一架伊尔-76则因为在危险的急速盘旋中操作不当而坠毁。在1992年阿富汉解放战士包围喀布尔时，俄罗斯政府紧急派出三架伊尔-76抢运外交人员撤出。结果一架伊尔-76在跑道上被远方袭来的炮弹击毁。另一架伊尔-76的机组放弃起飞，掉头返回停机坪救走同僚，虽然随后这架飞机的几个轮胎也被炮弹碎片击毁，但仍成功起飞逃离了喀布尔。此外，伊尔-76在安哥拉、伊拉克都有损失。

由于俄罗斯经济低迷，该国的伊尔-76命运堪忧。伊尔-76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入，但目前其老式发动机继续用新型发动机替代，且需要新型航空设备来满足新的货运需求。对俄罗斯现有伊尔-76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。如果对伊尔-76型飞机进行改进，它们还可飞行10到15年，从而保持航空货运市场。如不进行改进，由于发动机老旧，伊尔-76很可能被迫退役，进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。“伏尔加-第聂伯河”公司拥有彼尔姆发动机厂制造的新型PS-90型发动机，但需要解决1200万美元的改装费用。根据预测，在今后20年内，航空货运市场容量将扩大2倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔-76等货运飞机，但其占领市场的份额却越来越小，目前有被挤出世界航空货运市场的危险。

2004年，印度向乌克兰正式定购6架伊尔-78MK加油机，总价值达到了1.52亿美元。12月，乌兹别克斯坦“塔什干奇卡洛夫飞机制造联合体”完成了向印度空军提供6架伊尔-78MK的合同。塔什干飞机制造联合体的总经理瓦吉姆·库切罗夫介绍称，得益于印空军的订货，该企业不但全面恢复了生产能力，还改善了财务状况。印度国防部与塔什干飞机制造联合体于2001年年底签署了购买6架伊尔-78空中加油机的合同。按照合同要求，首架加油机已在2003年3月交付印空军。印度空军此前采购的苏-30MKI战斗机已加装了与伊尔-78MK相匹配的空中加油接头。据专家分析，苏-30MKI在接受空中加油后，航程将增大到9000公里，是原有航程的3倍。此外，印度以前采购的幻影-2000和美洲虎战斗机也将进行改造，以便与伊尔-78的加油系统相兼容。在装备这些空中加油机后，印空军将有能力攻击7000公里范围内的任何目标，其作战能力无疑会成倍增加。

2005年4月，据俄媒体报道，土星电子仪器科研生产企业昨天首次向俄罗斯空军代表演示了Д-30КП “纤夫”改进型发动机样机。设计者建议给伊尔－76型系列军用运输机改装Д-30КП “纤夫”发动机，以代替Д-30КП-2型发动机。这样能够使经过改装的伊尔－76型系列军用运输机的噪音等级符合欧盟噪音新标准。欧盟要求向俄罗斯飞机索赔，其主要原因就是俄罗斯飞机的噪音太大。在2002年欧盟通过有关发动机辐射及噪音指标的新标准。按照此项新标准，俄罗斯将有大批运输机将不能再飞往欧洲，否则就将会被罚款。直至现在为止，计划对伊尔－76型系列军用运输机和民用运输机所进行的改造主要是给其安装彼尔姆斯基发动机厂生产的ПС-90型发动机。但其竞争者，土星电子仪器科研生产企业则希望能说服订购者（主要是空军）选择他们生产的相对较便宜的Д-30КП “纤夫”发动机。据土星电子仪器科研生产企业总经理尤里·拉斯托奇金称，新研制的“纤夫”型发动机的价格将为3600万卢布（合130万美元）。如果在以前使用的Д-30КП-2型发动机的基础上进行改装的话，对于订购者来说，发动机的价格还会更便宜――2400万卢布（合86万美元）。大部分的伊尔－76型运输机，都在俄罗斯空军。仅军用机场就停有约300架这种飞机，约占伊尔－60型运输机总量的二分之一，其余分布在俄罗斯国家及商业机构等处。虽然土星电子仪器科研生产企业已经向17个商业航空运输公司展示了自己新研制的发动机，但它更希望俄罗斯空军能成为他们主要的订购者。土星电子仪器科研生产企业期望能收到来自空军及民用企业约150架飞机改装的订单（也就是说，约为600台发动机的订单，因为每架伊尔－76型运输机需安装四台发动机）。在2002年俄罗斯国防部宣布，开始计划将伊尔－76型运输机改装ПС-90А2型发动机。预计，每架飞机的改造将花费1400万美元。按照俄罗斯空军武器装备采购部门负责人的话说，计划远远地推迟了。需要指出的是，在2004年4月，欧盟国家曾迁就俄罗斯航空运输企业，允许俄罗斯不符合新噪音标准的飞机飞往欧洲。但这种迁就又会持续多久呢？欧盟噪音新标准将会影响到俄罗斯所有航空公司的利益，除那些已经符合欧洲新噪音标准的航空公司外。

2005年8月，俄罗斯伏尔加-第涅伯（Volga-Dnepr）集团8月10日宣布，为满足国际民用航空组织（ICAO）噪声和排放标准而设计、重新制造的“再生”伊尔-76货运飞机已完成首次试验飞行。伏尔加-第聂伯集团是位于莫斯科的航空货运公司，担负该首架伊尔-76TD-90VD飞机的总装费用。该公司说，这架50吨级货机在700米（2297英尺）高度完成了60分钟试验飞行。伊尔-76现代化工作是该公司与伊留申航空联合体、TAPO（乌兹别克斯坦塔什干“契卡洛夫”航空生产联合体）和俄罗斯Perm发动机厂合作的结果。伏尔加-第聂伯说，新的Perm制PS-90A-76发动机和其它改进使老旧的伊尔-76得以继续留在货机业。伏尔加-第聂伯租赁公司总经理Andrei Pakhomov在一次讲话中说：“这款飞机之所以能够再生要感谢新型发动机和新型航空电子设备，这将使其能为我们的客户继续服务20年之久。特别要指出的是，经现代化改进后的这型飞机将是世界上可抵达任何机场、30~50吨级特大运输货机市场中唯一的民用飞机。”

型号总结

伊尔-76早期基本军用生产型。装D-30P涡扇发动机，推力117.7kN。1977年停产。

伊尔-76T民用型。首架飞机1977年10月20日交付，增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱。无尾炮塔。该型载重40吨，在6个小时内可飞行5000千米。未装备军械。

伊尔-76M伊尔-76T的军用型。首架飞机1977年8月27日交付，主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮(个别出口型除外)。除载货外，还可运送140名兵员或125名伞兵。

伊尔-76K早期宇航员训练型。可训练乘员经受短时间失重状态，共生产2架，分别与1977年7月23日和9月29日交付，目前已退役。

伊尔-76TD伊尔-76T的发展型。该型无尾炮塔，没有装备武器。机翼和中央机身进行了加固，装有改进型彼尔姆航空发动机科研生产联合体(原前苏联索洛维耶夫设计局)的D-30KP-2涡扇发动机，最大起飞重量增加，商载增大，增加10000千克燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200千米。改进了航空电子设备。1982年5月17日开始交付使用。1990年提出改装CFM国际公司的CFM56涡扇发动机，单台推力138.8千牛，航程将增加20%~30%，燃油消耗下降，噪声减小。

伊尔-76MD军用型。在伊尔-76M基础上改进，最大起飞重量增加到210000kg，除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。1981年3月25日开始交付。部分飞机后来被改装为TD型。

伊尔-76MDK伊尔-76MD的改型。可训练宇航员经受几十秒钟的失重状态。

伊尔-76MF加长军用型。装4台PS-90AN涡扇发动机，单台推力156.9千牛，可选装CFM56发动机。噪声特性符合国际民航组织标准，装备了新的机载设备和导航设备，货舱长度加长了6.6米，机长增加至53.19米，机高为14.45米，最大商载和最大起飞重量增大，载重40000千克的航程达5200千米。1995年8月1日首飞，1996年俄罗斯空军订购2架。该机的预计需求为120架，到2000年中期，已经完成4架。

伊尔-76TF伊尔-76MF的民用型。1996年推出，2001年初交付2架。

伊尔-76MDP消防型。1990年进行首次飞行表演。机上两个圆柱体容器可盛44000千克重的水/灭火剂。配备有投放、灌充、排泄(水和灭火剂)系统、投放区瞄准装置，子弹投放器中储备有384个气象弹用于改变天气。整个机载灭火设备可在4小时内装在飞机上或拆下，水/灭火剂容器可在10~15分钟内灌满，6~7秒钟内可投放完。投放时飞行速度在240~400千米/小时范围内，飞行高度80米。

伊尔-76LL发动机空中试验台。试验发动机包括NK-86、PS-90A、D-18T涡轮风扇发动机以及D-236、D-27桨扇发动机。

伊尔-76SKIP空中雷达载机。用于监测试验飞机和导弹的轨道，实时处理和显示试验数据，通过卫星和地面上的数据传输转播试验数据。

伊尔-76PP电子战型。装备有电子对抗(ECM)系统，目前还未投入使用。

 

伊尔-76运输机的线图

外形尺寸(伊尔-76MF除外)

　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　50.50m

　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　8.5

　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　300.00m2

　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　　46.59m

　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　14.76m

　　机身最大直径　　　　　　　　　　　　　4.80m

　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　8.16m

　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　14.17m

　　机尾装载入口

　　　宽×高　　　　　　　　　　　　　　　3.40m×3.40m

　　机身两侧门

　　　宽×高　　　　　　　　　　　　　　　0.86m×1.90m

内部尺寸

　　货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)　　　　 24.54m

　　货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)　　　 20.00m

　　货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　　 31.14m

　　货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　 26.60m

　　货舱内地板宽度　　　　　　　　　　　　3.45m

　　货舱内最大高度　　　　　　　　　　　　3.40m

　　货舱容积　　　　　　　　　　　　　　　235.3m3

重量及载荷

　　使用空重

　　　MD　　　　　　　　　　　　　　　　　89000kg

　　　MF　　　　　　　　　　　　　　　　　101000kg

　　最大起飞重量

　　　LL、T　　　　　　　　　　　　　　　 170000kg

　　　MD、TD(常规跑道上起降)　　　　　　　190000kg

　　　TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　152000kg

　　　MD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　157500kg

　　　MF　　　　　　　　　　　　　　　　　200000kg

　　最大商载

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 40000kg

　　　TD　　　　　　　　　　　　　　　　　50000kg

　　　MD　　　　　　　　　　　　　　　　　47000kg

　　　TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　33400kg

　　　MF　　　　　　　　　　　　　　　　　52000kg

　　最大燃油重量

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 84840kg

　　最大着陆重量

　　　LL　　　　　　　　　　　　　　　　　140000kg

　　　TD　　　　　　　　　　　　　　　　　151500kg

　　　MD　　　　　　　　　　　　　　　　　155000kg

　　　TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　135500kg

　　最大翼载荷

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 566.7kg/m2

　　　TD　　　　　　　　　　　　　　　　　633.3kg/m2

　　地板最大允许载荷

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 1450~3100kg/m2

性能数据

　　极限速度

　　　LL　　　　　　　　　　　　　　　　　M0.77

　　最大平飞速度

　　　LL　　　　　　　　　　　　　　　　　600km/h

　　　T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 850km/h

　　巡航速度

　　　T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 750～800km/h

　　　MD、MF　　　　　　　　　　　　　　　750～780km/h

　　巡航高度　　　　　　　　　　　　　　　9000～12000m

　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　12000m

　　绝对升限　　　　　　　　　　　　　　　15500m

　　起飞滑跑距离

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 850m

　　　MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　1700m

　　　MF　　　　　　　　　　　　　　　　　1000m

　　着陆滑跑距离

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 450m

　　　MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　900~1000m

　　最大载重航程

　　　TD　　　　　　　　　　　　　　　　　3650km

　　　MD　　　　　　　　　　　　　　　　　3800km

　　最大燃油航程

　　　T　　　　　　　　　　　　　　　　　 6700km

　　　MD　　　　　　　　　　　　　　　　　7800km